Come risparmiare con i ricambi

Quando compriamo una moto o un’auto nuove i concessionari e le case costruttrici si raccomandano di usare SOLO ricambi originali. Ma questi ricambi spesso costano cifre esorbitanti. Siamo allora veramente vincolati all’originale? Possiamo risparmiare qualcosa? Vediamo come.

Premettiamo subito che il ricambio originale è sicuramente garantito ed il più efficente possibile, ma vi sono parti che le stesse case madri si fanno produrre da altre ditte. Ad esempio le cendele originali dell’Harley Davidson sono costruite dalla CHAMPION e poi marcate con i codici HD. Per le pastiglie ed i dischi dei freni molte case madri si affidano a ditte come la BREMBO o la GRIMECA. Quindi si consiglia che per ricambi riguardanti parti di consumo ci si può rivolgere all’ aftermarket. Ad esempio per le auto i filtri olio/aria/gasolio sono ottime le marche Tecnocar, MANN, FIAMM. per le pastiglie dei freni BREMBO o altre marche vendute dai auto e motoricambisti. Idem per cinghie di distribuzione e frizioni, cuscinetti. Per filtri aria e olio moto hanno un’ottima qualità e prezzi inferiori all’originale i filtri K&N. Per le batterie si consiglia le Yuasa, ma questi sono solamente miei consigli per risparmiare qualche euro e comunque queste ditte danno le garanzie per i prodotti venduti.

Cambio dell’olio su una Vespa 125 lx

A fine stagione, dopo aver percorso molti km con la mia vespetta, ho dovuto far il cambio dell’olio motore. Questa operazione ( a differenza delle altre precedentemente descritte) richiede una certa esperienza e manualità.

Gli utensili utilizzati: una chiave a brugola dell’8, una chiave a cricchetto con prolunga, snodo, bussola del 10, bussola del 24,cacciavite a stella, pinza a becco lungo dritto, pinza a pappagallo, imbuto, vaschetta per raccogliere l’olio esausto.

attrezzi utilizzati

Per prima cosa c’è da smontare il paracalore della marmitta. (guardate la freccia rossa)

 

 

 

In secondo luogo svitiamo i dadi di tenuta della marmitta, uno si svita con la chiave a tubo del 10 senza snodo, per l’altro è necessario lo snodo (e molta pazienza!)

prigionieri marmitta

quindi svitiamo ccon la brugola dell’8 i supporti della marmitta

supporti

poi mettiamo lo scooter sul cavalletto laterale, e con la chiave con la bussola del 24 svitiamo il tappo di scarico dell’olio mettendo prima una vaschetta sotto.

tappo olio

si toglie il filtrino in rete con le pinze a becco lungo e lo si soffia con l’aria compressa

filtrino in rete1

  

 

 

 

 

 

 

 

poi svitiamo con la chiave a pappagallo (come in foto) il filtro dell’olio

 

filtro olio

prendiamo il filtro dell’olio nuovo, lubrifichiamo la guarnizione con un po’ d’olio esausto, versiamo un po’ d’olio NUOVO nel filtro in modo che all’avviamento il motore quando aspira l’olio, non abbia vuoti o carenze di pressione.

ungere guarnizione

riavvitiamo il filtro a mano e lo stringiamo, possibilmente a mano, ma se non siamo sicuri gli si può dare ancora un mezzo giro con la chiave a pappagallo. Quindi riposizioniamo il filtrino in rete nella sua sede e riavvitiamo il tappo dell’olio, senza stringere a “morte”. Stringiamo quanto basta.

a questo punto mettiamo l’olio nuovo nel motore, ne basta 1 kg, olio sintetico 100% con gradazione termica SAE 5-40 W e caratteristiche che siano almeno API SJ o superiori. Va bene anche l’olio d’auto purchè con queste caratteristiche.

rabbocco olio

Dopo aver messo tutto l’olio accendiamo il motore. La spia rossa dell’olio si DEVE SPEGNERE dopo pochi secondi, altrimenti spegnamo subito il motore e verifichiamo il livello dell’olio. Il livello dell’olio si verifica pulendo l’astina ed avvitandola fino in fondo nella sua sede. Quindi si impregna d’olio, la svitiamo e l’olio dele essere alla tacca di centro.

Infine l’olio esausto lo riponiamo in una bottiglia di plastica o altro contenitore e lo portiamo al rivenditore di olio o al consorzio degli olii esausti assieme al relativo vecchio filtro. Ciò perchè è tutto materiale che è altamente inquinante se gettato in natura, ma portato nei centri apposta viene adeguatamente riciclato.

smaltimento olio

Il rimessaggio della moto

 Non è ancora stagione ma quando sarà il momento voglio essere preparata: riporrere la moto per l’inverno (intanto rinfrescatevi con l’immagine…). Se vi apprestate a non usare più per un lungo periodo la vostra moto dovete sapere che la batteria non mantiene la carica a lungo.

Per aumentare la durata della batteria è opportuno mettere sotto carica la batteria per alcune ore una volta al mese per tutto il periodo che non la usate.

Altra cosa consigliata è far svuotare il carburatore per evitare che la benzina evaporando lasci delle incrostazioni che renderebbero difficoltoso l’avviamento in primavera. Ci sono 2 modi per svuotare il  carburatore: 1) se avete il rubinetto della benzina sulla vostra moto chiudetelo e tenete accesa la moto finche non si spegnerà da sola perchè il carburatore ormai è a secco. 2) In assenza del rubinetto della benzina (scooter) potete o svitare la vite sulla vaschetta del carburatore (la benzina scenderà da un apposito tubo, raccoglietela in una vaschetta). Esistono altri modi ma sono un pò più complicati per i profani…comunque se non riuscite a svuotare il carburatore è bene far partire la moto almeno una volta al mese.

Sarebbe inoltre positivo mettere via la moto con olio e filtro olio nuovi ( a meno che non siano stati cambiati di stagione) questo perchè durante l’utilizzo nell’olio si creano sostanze acide e condensa che vanno a rovinare gli organi meccanici. 

Altra cosa da fare è tappare con un pezzo di stoffa la marmitta o le marmitte (per evitare che l’unidità la danneggi).

Conviene inoltre riporre la moto sul cavalletto centrale e sgonfiare leggermente le gomme per evitare che si screpolino.

Fatte tutte queste operazioni maniacali, in primavera dovreste partire al primo tentativo, senza troppo disperare!!!

La cinghia di distribuzione

Questa settimana ho imparato una cosa nuova (tanto ce ne è una marea da imparare!). C’è un’aggeggio nella macchina che si chiama cinghia di distribuzione. Questo componente mantiene in sincrono il movimento dei pistoni con le valvole di aspirazione e scarico. La cinghia va sostituita circa ogni 5 anni oppure tra i 70.000 e i 120.000 km (a seconda del modello e dell’anno di costruzione della vettura (n.d.r  guardate sul manuale di uso e manutenzione)).

Sostiturla mi è costato un pò di soldi (150-200€) ma è stato necessario perchè altrimenti se si rompe c’è il rischio di buttare via la macchina e rischiate anche per la  vostra sicurezza, in quanto se si rompe le valvole andrebbero a puntare sui pistoni e le ruote della vostra auto potrebbero bloccarsi di colpo mentre siete in marcia (e questo è un bel problema se siete a 120km/h in autostrada!).

Ricordate che per eseguire un buon lavoro dovete far sostituire anche il cuscinetto tendicinghia. è meglio essere consapevoli della manutenzione della nostra auto non solo per un fatto funzionale o economico ma anche per la nostra sicurezza!